Europe Ecologie - Les Verts Conseil Régional Auvergne - Commentaires

Session budgétaire - Discours de Lionel Roucan - Collectif Allier Citoyen

Collectif Allier Citoyen — Tue, 31 Jan 2012 13:52:33 +0100

Bonjour,

Effectivement, "Bref, tout a été fait pour qu’un développement harmonieux des éoliennes se fasse en Auvergne."
Dialogue il y a eu, mais de sourds seulement. Car le postulat de base était qu'il "faut des éoliennes", point dogmatique qui a servi d'unique donnée de base à la menée des concertations du SRCAE.

Il est bon de également de souligner que ni les retours d'expériences de l'Angleterre sur 2 ans, 1er gisement éolien d'Europe, qui va stopper ses investissements éoliens, ni même celui de l'Espagne qui vient de le faire, ni même la cour des comptes et ses rapports alarmants sur le coût d'un tel dogme éolien n'ont ébranlé la foi et le mysticisme des organisateurs du SRCAE.

P.S. : Bon courage au webmestre pour faire accepter ce commentaire, décidément ... démocratique !

Grise mine à Saint-Pierre (Cantal) - titi 76

titi 76 — Sat, 21 Jan 2012 12:08:48 +0100

Ah cette affaire qui empoisone cette comune du Cantal, dont je connaît TOUT le dossier par coeur!!

Je ne dévoilerait rien du tout sur ce dossier, sauf si vous me contacter par mail, paillouxcyril@yahoo.fr.

Tout ce que je peux vous dire, c'est que je n'en parlerais pas, ici sauf si vous me contater.

Fiscalité environnementale et plan de rigueur : un peu de courage messieurs dames ! - North Face Down

North Face Down — Wed, 18 Jan 2012 06:54:29 +0100

Very, very nicely done!

LGV Paris Orléans Clermont Lyon : la position du groupe - bruno Barriquand

bruno Barriquand — Wed, 12 Oct 2011 22:59:04 +0200

Les élus EELV de l'agglo de Roanne ont pris position contre les quatre tracés de la ligne LGV. Nous défendrons l'alternative , le cinquième scénario proposés par les élus EELV de la région Centre qui vise a exiger des investissements sur les lignes aujourd'hui interrégionales, favorable à un vrai maillage du territoire. C'est un fait inacceptable de voir les conditions de transport ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Lyon , nous exigeons notamment l'aboutissement du travail engagé sous l'égide de l'association RACO.

LGV Paris Orléans Clermont Lyon : la position du groupe - osiris

osiris — Sun, 09 Oct 2011 18:53:26 +0200

Coopain des bois membre d'EE lesverts est devenu un farouche opposant à cette ligne alors qu'elle représentait pour lui, le salut du POLT jusqu'à ces dernières semaines et a inondé son site web des bienfaits qu'on pouvait en attendre.
Allez savoir pourquoi, le vent a tourné, c'est normal me direz vous, c'est le vent qui fait tourner les girouettes.
Le problème, c'est que le vent ne pousse pas toujours la girouette dans la même direction......alors des changements peuvent encore intervenir !

LGV Paris Orléans Clermont Lyon : la position du groupe - Coopain des bois

Coopain des bois — Mon, 03 Oct 2011 14:14:14 +0200

EELV Centre ne partage pas cette position, dénonce cette gabegie qu'est le projet POCL et propose un projet ferroviaire alternatif sur lignes existantes :
http://www.elus-ecologistes-regionc...

LGV Paris Orléans Clermont Lyon : la position du groupe - Vert de honte

Vert de honte — Sat, 01 Oct 2011 18:54:33 +0200

"l'insertion environnementale de la LGV posera des problèmes importants, comme pour toute infrastructure lourde, moindres toutefois que pour une autoroute dont l'emprise est au minimum deux, voire trois fois supérieure."
Vous connaissez très mal, votre dossier et cela est inadmissible au niveau de responsabilités politiques que vous occupez.
En France, 1 km d'autoroute équivaut à 10 hectares de sol utilisé comprenant :
- 3 hectares de voies
- 3 hectares pour les aires, merlons, protections accoustiques et ouvrages d'assainissement.
- 4 hectares de dépendances vertes.
La LGV Rhin Rhone a une emprise de 15 ha par km. Ces exigences de rectitude à cause de la vitesse, en font une succession de remblais et de déblais pouvant atteindre plusieurs dizaines de mètres, et donc tranche définitivement le territoire de manière bien plus impactante qu'une autoroute.
D'autre part, l'entretien d'une ligne ferroviaire nécessite l'aspersion régulier de tonnes de pesticide désherbant, alors que l'emprise d'une autoroute est de mieux en mieux bien géré en terme de respect environnemental.

Avez vous contacté les associations environnementales qui seront confrontés à ce projet pharaonique avant de prendre une telle position qui cautionne ce saccage ?

LGV Paris Orléans Clermont Lyon : la position du groupe - LEFTES

LEFTES — Sat, 01 Oct 2011 10:34:52 +0200

La consommation d'énergie croît avec le carré de la vitesse : pour aller 2 fois plus vite, un train doit consommer au moins 4 fois plus d'énergie !

La vitesse est un facteur essentiel du gaspillage durable d'énergie.

Tant que nous ne saurons pas produire suffisamment d'énergie "propre" (sans nucléaire) il est urgentissime d'économiser l'énergie.

EELV devrait quand même être cohérent dans son discours. "On" n'arrête pas de nous rebattre les oreilles avec les économies d'énergie, mais à côté, "on" ne fait rien dans ce sens ; pire, on projette de développer des LGV, des aéroports, comme si il n'y avait aucun souci avec l'énergie.

Quant aux coûts de ces projets ... en temps de crise financière, c'est du pur délire.

Y.M.

LGV Paris Orléans Clermont Lyon : la position du groupe - Vert de honte

Vert de honte — Fri, 30 Sep 2011 16:00:03 +0200

Perplexe de lire des responsables EELV donner leur caution d'avance à un tel projet pharaonique et gaspilleur environnemental à grande échelle sans même exiger que leur promoteur fassent la preuve du bienfait en terme économique, environnemental, et aménagement de nos territoires du Massif Central.
L'exigence minimale aurait été d'imposer l'étude d'un projet alternatif d'optimisation des lignes existantes permettant de faire rouler des trains à des vitesses possibles de 200 km/h.
Quand au motif de saturation de la LN1, la FNAUT a proposé une solution alternative de désaturation des grands axes ferroviaires, par la réhabilitation du réseau intercités existants qui mériterait d'être étudié.
Ce n'est pas pour gaspiller notre argent public, et donner votre permission de saccages environnementaux supplémentaires dans des projets monstrueux qu'on vous a élu !
Serions nous dans une période de grandes manoeuvres politiciennes à gauche ?

LGV Paris Orléans Clermont Lyon : la position du groupe - Coopain des bois

Coopain des bois — Wed, 28 Sep 2011 11:35:08 +0200

vous voulez continuer d'aspirer le tissu socio économique des territoires français vers les grandes métropoles, surtout la mégalopole parisienne ?
vous préférez le train énergivore et couteux au train économique ?
vous préférez négliger l'entretien et l'optimisation du réseau ferroviaire existant ?
vous voulez augmenter l'attractivité des déplacements longue distance et diminuer l'attractivité du tissu des petites et moyennes entreprises locales ?
vous voulez trancher et défigurer définitivement votre territoire par un nouveau sillon artificialisé de 150 mètres de large ?
vous voulez gaspiller les finances publiques de vos collectivités territoriales ?
vous voulez creuser le déficit abyssal des entreprises ferroviaires ?
vous voulez le développement durable des profits des actionnaires du BTP ?
vous voulez que vos habitants regardent passer ce train de luxe inaccessible à leur budget ?

mobilisez vous pour les projets LGV sur vos territoires !

Agrocarburants, micro-centrales : la mise au point de Christian Bouchardy - poker

poker — Sun, 25 Sep 2011 15:52:04 +0200

Merci pour l'article, intéressant :)

Du 18 au 20 août 2011, les 1ères Journées d’Eté d’Europe Ecologie à Clermont Ferrand. - igepac

igepac — Mon, 15 Aug 2011 21:29:14 +0200

Une info qui n'en est pas une pour vous, je l'espère !!!

http://www.igepac.com/article-auver...

Pierre PETIT

La Région, au chevet du Lac Pavin menacé d’eutrophisation - flogre

flogre — Fri, 06 May 2011 15:46:12 +0200

Il me semble que ces classements gagneraient à être accompagnés et soutenus par des démarches encore plus larges, de nature à modifier les mesures locales agri-environnementales à l'échelle de la région voire du Massif-central.
Cela n'enlève rien à l'intérêt de la démarche menée localement par le département et la commune.

Le Domaine de Randan : début de saison 2011 le 30 avril - tvn63

tvn63 — Thu, 05 May 2011 18:17:46 +0200

Pourquoi le CR consacre t il autant d'argent à une ruine dont le comte de paris a voulu se séparer suite à un incendie qui a détruit entièrement le château et qui est resté en état de ruine de type féodal?. Certes le domaine et la fôret pourtant protégée qui subit hors domaine des coupes pas toujours autorisées , la collection d'animaux empaillés, les meubles ont une certaine valeur mais il existe des monuments historiques beaucoup plus prestigieux en AUVERGNE que le CR ne valorisE pas autant.
cordialement

Nucléaire : on en sort quand ? - Mi

Mi — Fri, 29 Apr 2011 18:35:09 +0200

On peut déjà commencer le scénario par là : http://www.enercoop.fr/ ou là http://www.alterna-energie.fr/

Tant qu'on paiera des factures nucléaires, on aura du nucléaire...

Radioactivité : les élus EE-LV demandent des mesures - Admin

Admin — Fri, 25 Mar 2011 17:29:06 +0100

Lire en complément les communiqués de la CRIIRAD, notamment celui du 25 mars demandant la publication des résultats d'analyses de la radioactivité de l'air : http://94.23.16.204/criirad_telecha...

TER : à quand une place pour les vélos ? - Admin

Admin — Thu, 10 Mar 2011 16:41:22 +0100

Nous relayons ici l'annonce par Vélocité d'une première victoire des cyclistes, depuis la mise en place d'une goulotte métallique à la gare SNCF de Clermont-Fd ces derniers jours :

"Après la goulotte rouillée 2009, la self-installation symbolique d'un plan incliné le 1er avril 2010, la Direction régionale de la SNCF a bien voulu installer une goulotte sur chacun des deux escaliers d'accès au souterrain de la gare de Clermont-Ferrand. Un immense progrès en faveur de l'intermodalité !
Hélas, la SNCF refuse toujours d'équiper les escaliers d'accès aux quais, sur le fondement qu'ils sont trop étroits ! C'est justement sur les escaliers étroits qu'il faut guider la montée du vélo, et la guider le long du mur, pour garantir le confort et la sécurité des usagers. Vélo-Cité 63 continuera donc à militer dans ce sens, pour une gare moderne.
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VELO-CITE 63. 21, rue Jean Richepin. 63000 CLERMONT-FERRAND http://www.velocite63.net

LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon : "Oui mais" - flogre

flogre — Sun, 06 Mar 2011 22:18:10 +0100

merci

LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon : "Oui mais" - administrateur

administrateur — Mon, 28 Feb 2011 09:05:02 +0100

Bonjour,
Merci pour votre commentaire.
Sur la question des différents tracés possibles, la carte mise en ligne est une de celles fournies par les autorités : nous venons d'ajouter des liens vers le site officiel du débat public pour vous permettre une meilleure compréhension et vous faire votre opinion sur cet aspect.
Au demeurant, à ce jour, il n'y a pas de carte très précise des tracés : cela viendra ultérieurement, et le groupe réagira alors précisément.

LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon : "Oui mais" - flogre

flogre — Sat, 26 Feb 2011 08:31:14 +0100

Vos propos ne me paraissent pas limpides; les schémas valent parfois mieux qu'un long discours: Celui que vous proposez est l'exception qui confirme la règle; il est multicolore c'est tout ce que l'on peut en dire.
Donc merci de faire un petit effort supplémentaire de pédagogie dans cette prise de position officielle de votre groupe politique (ne serai-ce qu'une légende correcte et la possibilité de zoomer la carte).

merci